航拍宜都长江大桥。（受访者供图）

7月22日上午，连续多日阴雨后的宜都终于放晴。在长江宜昌至枝城河段的宜都长江大桥工地上，湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司质量管理部部长黄健正在监督工人进行主桥沥青试验段的铺设工作。“等了近五十天，才等到这个晴天。要抓紧时间争分夺秒进行沥青铺装。”黄健一边紧盯工地，一边对记者说。

这座由湖北交投集团投资建设的长江大桥目前主体工程已经全部完工，实现全线贯通，正在进行最后的桥面施工中。这也是抗疫以来湖北省贯通的首座长江大桥。

经历新冠肺炎疫情，又受到汛情影响，这座跨度超越1000米的大桥建设过程经历多重考验。一手抓生产，一手抓防疫，项目部正在争分夺秒地赶工，把耽误的时间“夺”回来，以确保该大桥能在2020年底顺利建成通车。

一桥联通南北 让经济腾飞十年

“一江襟带南北，一桥连接两岸”。7月22日，当记者前往宜都市太保湖村的长江河段边时，一座横跨长江的悬索桥悬于高空。平视纵览苍穹，低头鸟瞰长江，在蓝天白云的映衬下，显得气势雄伟。桥面上，工人们正在进行紧张的桥面沥青铺装工作，为做好工程最后的收尾工作而冲刺。

一公里长，双向六车道的桥面，湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司总经理叶志华差不多每天都要走上两趟。

“这既是宜都第一座长江大桥，也是推动长江两岸白洋高新区和宜都市的经济发展之桥。”叶志华说。

宜都长江大桥正在加紧铺装沥青。（李佳蔚 摄）

回溯历史，宜昌发展与长江有着密切的关系。因长江而“生”、因三峡而“兴”。宜都长江大桥是宜昌市境内即将建成通车的第八座长江大桥，它的建设对于将宜昌建设成为全国重要的区域性综合交通枢纽、构建三峡综合交通运输体系，将发挥巨大的推动作用。

叶志华介绍说，宜都长江大桥是呼北高速公路宜昌至张家界段的控制性工程，也是湖北省“753”骨架公路网中规划“纵6”的重要组成部分。大桥北接宜昌至张家界高速公路当枝段，南连宜昌至张家界高速公路宜五段，总建设里程15.679公里，设计为双向6车道高速公路，设计时速100公里。它的建成通车将对完善本区域的交通运输网络，促进沿江地区特别是湘、鄂西社会经济的快速发展，改善区域经济布局和投资环境，促进湖北省的社会经济均衡发展具有十分重要的意义。

“这座长江大桥修好后，起码会让宜都的经济腾飞十年。”时任宜都市委书记庄光明曾这样感慨。

宜都长江大桥的建成，将为宜都市交通形成“三纵四横五环八桥”的格局奠定一个强大的基础，更为宜都人民南上北下提供了一条更加便捷的通道。

“等年底大桥通车后，从宜都到武汉只要3小时，比以前可以节省50分钟，少跑60多公里，再也不用绕路了。大家都盼着赶快通车呢。”一位在白洋汽渡等待过江的司机说。

这座大桥将连接推动长江两岸白洋高新区和宜都市的经济发展，为宜昌市构建“一轴引领、双核驱动”的空间格局再添助力。

做好生态保护 打造最环保工程

7月的宜都阴雨不断，在这个难得的晴天中，宜都长江大桥仿佛一只沉睡的巨兽，从云雾中醒来，展现出它的真实面貌。

以具有“天下第四楼”美誉的镇江阁和东山公园牌楼为雏形，即将建成的宜都长江大桥充分体现了中国“牌楼”的韵味。桥塔精致、挺拔、气势恢宏、与钢桁主梁的造型相得益彰。

宜都长江大桥钢桁梁。（李佳蔚 摄）

作为项目的总负责人，叶志华对大桥设计的理解更深。“桥梁是一座城市的脊梁，也是一座城市的名片。所以在进行宜都长江大桥景观设计时，我们充分结合了地方文化特色，紧抓‘琼楼玉宇，楚风汉韵’八字的中心主题思想，充分展示出宜昌楚文化的博大精深和人文底蕴。”

叶志华说，他们还专为大桥设置了夜间的景观照明，对主塔上部、下部、正立面、内外侧面进行照射，既考虑行车、行船和行人的观感，也顾及其它可以看到桥的视点，使整个桥梁的夜景形象完整，以凸显全桥高耸、挺拔、柔美多变和雄伟的身姿。

“绿水青山就是金山银山”。在长江两岸建设，生态保护尤为重要。项目部坚持大桥建设与长江生态保护并重。

“在建设过程中，不破坏是最好的保护。即使破坏了，也要进行恢复。”工程技术部部长袁隆平告诉记者，从设计阶段他们就将环保的理念深深植入。坚持“不破坏就是最好的保护”原则，提前介入和全过程跟踪为手段，加强环境保护，努力推进环保管理。

“按照最初的设计，承重的主塔应该是在江里面，但为了减少对长江的影响，把它改到了岸上。原本主跨800米的大桥，变成了主跨1000米。投资成本增加，但对环境的影响减到了最小。”袁隆平说。

为避免污染长江，他们在大桥设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置永久性的沉淀池，将桥面径流收集至桥下沉淀池中。同时在大桥两侧设置警示标牌，标识所处江段为中华鲟自然保护区外围地带。

对于声环境保护，主要采取的措施是设置声屏障，全线共设置声屏障20处，共计4.7km。

项目一处1公里外是四陵坡白鹭自然保护区，一处200米外是龙山林业自然保护区，为了环境保护，他们在相关路段设置了禁鸣标志，以免运营交通噪声惊扰鹭鸟栖息繁殖。

为了怕汛期洪水对桥体造成影响，还对大桥附近的河堤进行了全面加固，修建防洪补救措施，防止出现管涌。

工程顺利完工，回归青山绿水，长江受到的生态影响也解除了。

24小时作业 把失去的时间抢回来

2019年11月15日大桥钢桁梁合拢。（受访者供图）

科比说，他见过凌晨四点的洛杉矶，宜都长江大桥的建设者们也自豪地说，他们见过大桥从落日到东升的整个过程。对他们来说，24小时施工是常态。

“2020年突发的新冠肺炎疫情，给项目建设带来了很大的困难。主桥的桥面板吊装、湿接缝浇筑、主缆缠丝及防护、桥面沥青铺装等一系列在关键线路上的工序，不得不全部顺延，延误时间2个多月。”谈起工程的建设，湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司副总经理谢功元感慨着实不易。

当时面临的情形就是，工人分散在几个省份。各个单位项目部管理人员、施工作业人员，施工现场及各钢结构厂内剩余附属构件制造，总人数超千人，返岗复工组织难度大，而且，复工后的疫情防控压力大，日常防控工作难度更大。

面对年底前必须通车的压力，公司积极组织应对，防疫和复工“两手抓、两手硬”。在省交投集团和地方政府的支持下，及时制订防疫方案，经过精心组织、合理安排，与湖南长沙客运公司“点对点”包车组织队伍进场，100多名关键岗位工人被专车从各省接回。

3月16日，大桥自主桥桥面铺装工点全面复工。

3月22日，大桥南岸连接线右幅下基层启动摊铺，项目实现全线工点复工。将疫情的损失降低到了最小。

新冠肺炎疫情后，又遭遇了连续的阴雨。为了抢回失去的时间，建设方集中资源高效率完成桥面板吊装工作，连接线路面工程实行24小时作业，不间断摊铺施工。

“主桥桥面板吊装增加吊车和平板车，增加桥面板湿接缝钢筋焊接设备，增加作业人员，加班加点，提前3天完成了桥面板的安装，提前一周完成了全桥湿接缝的浇筑。主缆缠丝，增加作业人员，增加夜班作业班次，每天24小时作业。主缆缠包防护，优化作业工序，提前进场开展施工准备工作，与主缆缠丝形成流水搭接施工，缩短工期。”谢功元介绍说。

来自四川路桥集团的康慨告诉记者，宜都长江大桥的钢桁梁上，有高强度螺栓42万颗。仅他所负责的桥段上，就有14万颗螺栓都需要安装。

“精确到0.1毫米的精度，对安装气温都提出了超高要求。必须在20度左右才能正常安装，只能夜晚11点以后加班作业。”康慨说。

期间节段之间折角时刻随着温度发生变化，铰接转固结的时机很短，现场测量人员必须时刻对连接部位进行观察，满足要求就立刻进行固接。

宜都长江大桥主体。（李佳蔚 摄）

就是这样24小时作业，才为桥梁通车抢回了工期。

目前，宜都长江大桥项目正按下复工快进键，大桥主体工程已全部完工，交安、绿化、房建、机电等三期工程正在推进。接下来，将在保持防控力度的同时，持续发力，咬定目标不放松，掀复工大干热潮，全力以赴实现2020年通车目标，在鄂西地区形成一条沟通长江南北岸的快速通道。