宜都融媒讯 始建于1966年枝城港，曾是长江航运中熠熠生辉的名字。如今，通过实施煤炭物流储备基地升级改造工程，正凤凰涅槃般重塑长江上传统能源输出港的历史地位。

10月14日，从山西晋城而来的煤炭专列运抵枝城港，螺旋卸车机立即启动，通过车船直装将车皮中煤炭输送到货轮中，随后，这批煤炭将逆流而上，直抵华电奉节电厂。

与此同时，集装箱和化工原料转运等业务也在枝城港多线并进。

“今年1至9月份，我们港口的吞吐量已经达到了600万吨，铁路拖载量达到了500万吨，与去年同期相比，铁路拖载量增幅达114%。另外集装箱量1至9月份也已经达到了16000多标箱。”宜昌港务集团有限责任公司枝城港副经理杨江波介绍道。

枝城港建设投入欠账较多，大多数生产设施设备还是上世纪七八十年代建设的，已经远远落后于现代化港口生产的要求。2019年，宜昌港务集团回归国有体制后，迅速实施了一批“短平快”技改项目，切实提升枝城港生产能力。

“主要建设内容就是对港口现有的设备设施升级，包括货场的升级改造，通过改造煤炭的静态储存能力由50万吨扩展到80万吨，年物流量增加300万吨。主要投资包括一个东风12型的新机车，16码头两台堆砌料机的改造，以及皮带机的改造，另外还包括港口的供电供水一些基础设施以及一些环保投入等等。”宜昌港务集团有限责任公司枝城港副经理姚太均说。

据介绍，该项目总投资8781万元，通过系统性的改造升级，枝城港基础设施老化陈旧、码头靠泊等级偏低等问题将得到改善，港口货物转运量和吞吐量持续增长。1-9月，枝城港煤炭转运已达300万吨，同比增长90万吨；水路进港磷矿58万吨；同比增长35万吨；铁路进港磷矿51万吨；同比增长超过9万吨；货物吞吐量已达589万吨。

“我们计划是在今年年底整个投资全部完成。目前我们正在实施的是16码头两台堆砌料机的安装，17码头的卸车设备，以及港区的供水供电等基础设施。”姚太均说，通过项目改造，不仅可以解决港口煤炭储备能力不足，也提高了装卸能力，“通过这次改造，港口的形象会得到很大的提升。”（融媒记者 朱敏 胡炜佳 聂永钊）

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