近日，烈日当空，宜都枝城车站站台上热浪滚滚，助理值班员古大庆手持信号旗，军姿笔挺的站在规定接车地点，面向运行中的货物列车，两眼来回扫描着车辆的每个部位，直到列车安全驶离车站。

今年59岁的古大庆，是1983年12月从部队退役后，分配到枝城车站工作的，先后担任连结员、调车长、助理值班员，在岗已经39年，将于2个月后退休。“枝城车站是我职业生涯的‘终点站’，只要在岗一天，我就会做好我的工作，守护好每一趟火车。”古大庆自豪地说。

“刚入职的时候，车站人手少，好不容易盼来了新人，班里同事们为我举行了简短的欢迎仪式，我也顺理成章的成为了班里的‘新兵’。”古大庆回忆道。为了尽快融入班组，掌握业务技能，他没事就抱着《技规》《调标》《接标》等规章啃，在室外作业时随身携带纸笔，有不懂的地方就向师傅们请教，然后记下来自己琢磨。其他班组进行实作演练时，他都会积极参加。

就这样，短短两年时间，古大庆就掌握了连结员、扳道员、调车长、助理值班员等岗位业务技能，无论是理论考核还是技术比武，他都是当之无愧的“第一名”，完成了别人需要三年甚至更长时间的积累。

由于家住车站附近，身兼数职且技术过硬的古大庆很快成长为车站备勤应急的黄金“替补”，为确保随叫随到，只要家里没有特别要紧的事情，哪怕是调休时间，古大庆也驻守在车站待命，毫无作息规律的备勤工作，他一干就是15年。直到1999年底，车站实行兼职并岗，将古大庆转入正班，调整到外勤岗位。

“接收命令、立岗接车、发车、防溜、联系车站，外勤的工作看似非常简单，可做起来却十分繁琐，能准时、准点地把旅客和货物安全送到目的地则需要极大的耐心和责任心。”古大庆说。

据了解，古大庆一个白班要接发客货列车80余趟，为确保接发列车安全，从接受信号楼命令到检查完车辆，再到确认信号状态直至向司机显示发车信号、监视列车运行、确认列车尾部标志，程序多、重复动作多，突发情况多，一个班下来，也就是意味着他要在外勤室和一、二站台上的几个规定地点间往返并重复接发动作上百次。

“在从事外勤工作的22年里，古大庆共处置车辆加固、货物装载等风险隐患30多起，安全接发客货列车26万多趟次。他以扎实深厚的专业技术和兢兢业业的工作态度成为职工们心中的学习榜样、‘技术老将’。”枝城车站党总支书记王继成说。

脱下军装气节于斯，穿上路服使命于斯，古大庆积极发挥退役军人的示范、引领、辐射作用，无论走到哪里，都要成为一面旗帜。2020年初，新冠肺炎疫情封控期间，车站外勤岗位出现缺员，古大庆主动请缨，放弃调休及时补位，带头遵守车站防疫管理规定，主动承担站区卫生消杀工作，坚守岗位60余天。

从迷彩绿到铁路蓝，古大庆把军人的精气神融入到工作始末，用“兵心”铸“匠心”，甘于奉献、勇于担当，坚守岗位如“哨位”，用实际行动守护着每一趟列车安全运行。（中新网王浩 程综凯 聂妮）