多式联运跑出货运“加速度”
三峡日报讯（记者方勇华，通讯员郑振亚、廖贤丹）连日来，宜昌港务集团枝城港1900米的岸线上，一台台起重机在港口平稳运行，呈现出一片热火朝天的生产景象，1月7日的吞吐量突破5.94万吨，刷新枝城港开港以来的历史纪录。
在枝城港铁水联运码头看到，门机高高耸立，运输车辆在港口间穿梭，岸桥精准装运集装箱货柜，一派繁忙景象。枝城港经理助理谭乙兵说：“1月6日到7日连续铁路接排车800节，日拖带量达到2.6万吨，7日的吞吐量更是突破5.94万吨。目前，枝城港各个码头均保持满负荷生产，日平均吞吐量超过4万吨，较去年同期增长30%。”
枝城港位于焦柳铁路与长江黄金水道交会处，拥有完备的铁路专用线和货物装卸线等设施，是长江经济带中西部地区的重要综合运输枢纽和物资集散地。近年来，枝城港致力于提升港口能级，先后投资近4亿元，更新码头基础设施、升级重点货类装卸工艺、实施设备智能化改造，港口服务能力得到大幅提升。
“从2024年5月，企业投资3.5亿元建设的两个5000吨级集装箱铁水联运码头正式投入运营开始，枝城港就具备了水运、铁路集装箱到发的条件。同时，企业通过散杂货与集装箱管理系统，高效指挥港口生产，实现了对船舶进出港、货物装卸、堆场管理等关键环节的实时监控与智能调度。”谭乙兵介绍。
枝城港生产指挥中心是港口的“智慧大脑”，汇聚了全国铁路货物、水路信息等数据，能够精准掌握在途列车的货物种类、配空车种型号以及到站进港时间，通过站港融合机制实行“点单式服务”需求，合理安排进站进港顺序。
中心运行以来，枝城港全年未出现拥堵现象。谭乙兵表示，为了提高通运效率，枝城港通过生产管理系统对国铁在途车（辆）、船舶提前预知、提前安排，使车船无缝对接，生产效率同比提高20%，作业量提高10%，刷新了多项生产纪录。
此外，枝城港以传统能源中转型港口为基础，致力于打造煤炭、磷矿、矿建等大宗物资的交易中心和物流中心，在产业链延伸和物流网络建设方面积极探索，不断开辟新的多式联运线路，加速推进航线由“线”到“网”的布局，争取2025年完成货物吞吐量达到1760万吨。
目前，枝城港开辟了多条较为成熟的通道。例如云贵川地区发来的集装箱到达枝城港后，再发往上海、营口等沿海港口，客户通过枝城港每批次货物可节省物流成本约6万元。
枝城港将优化完善集装箱装卸船功能，依托东北的粮食、云贵磷矿及本地化工企业化肥等两个区域为主的货源，实现双向对流，降低物流成本。同时，进一步优化港口基础设施和集疏运体系建设，聚力打造中部陆海新通道桥头堡及长江中上游铁水联运核心港区，为宜都推进高质量发展贡献港口力量。