亮报记者刘以为（左）采访司机陈秋（右）。向沁雪 摄

2月5日，农历正月初八，春节假期后的第一个工作日。在湖北省宜昌市宜都市松木坪镇，群山环抱间，伴随着清脆短促的鸣笛声，一辆白绿红相间的新能源轻型轨道车缓缓驶出充电站，开启了新春的第一趟旅程。

司机陈秋坐在驾驶室内熟练地换挡、转向，列车平稳加速，沿着松宜铁路向前驶去。窗外，冬日的阳光洒在车身上，反射出耀眼的光芒，车内则暖意融融。

“以前我们开的是老式内燃机车，噪声大、污染重，一不小心就会蹭得满身油污。现在新能源车里更整洁，驾驶起来更方便，每个月用电比烧油还能节省2000多块呢！”陈秋边说边指着充电桩，眼里满是喜悦。

陈秋所在的松宜铁路有限责任公司主要承担铁路沿线厂矿客户的矿石、煤炭、化工、农资产品等货物运输。全长65千米的松宜铁路，连接着湖北松滋、宜都两地，为沿线港口、码头、化工园区以及大型工业企业输送着源源不断的物资。

2023年，借着宜昌市政府《宜昌市电化长江实施方案》的东风，湖北宜都市供电公司决定对松宜铁路有限责任公司拥有的8台内燃机车头和1台轻型轨道车头进行“油改电”改造，采用电能替代燃油。

“这9个动力火车头年消耗柴油大约142.8万升，排放二氧化碳约3777吨，燃料费与内燃机维护费也高达1080万元。不仅污染环境，还增加了运营成本。火车头‘油改电’的优势很大。”宜都市供电公司新兴产业市场拓展部主任李凯说。

2024年2月，松宜铁路有限责任公司第一台轻型轨道车头改造完成并投入运营，如今已经在轨道上奔驰了一年，其环保效益和经济效益显著。“改造好的这台火车头的蓄电池容量为210.56千瓦时，牵引力为100吨。”陈秋说。

在电动货车充电站旁，还停放着一台尚未改造的内燃机火车头，几名工人在车头里忙碌着。随着一声长鸣笛，火车头冒出了滚滚黑烟。记者随司机爬上了内燃机火车头，车里灯光昏暗，异味冲鼻，和干净敞亮的新能源轻型轨道车头形成了鲜明对比。

“目前，我们改造了2台火车头。一台已经投运了，主要承担铁路施工、维修时的牵引作业。还有一台作为主力的货物运输火车头也已改造完成，年后即将投入使用。改造后的2台机车年充电量72.4万千瓦时，年减排二氧化碳有望达487吨。”李凯介绍。

为了推进松宜铁路火车头“油改电”项目，宜都市供电公司在松木坪镇庙河村配套建设了一座充电站，并新建了2台400千伏安变压器为充电站供电。充电站内共有1台160千瓦和2台120千瓦的一机双枪直流充电桩，可满足电动火车头日常充电需求。

每当列车返回，陈秋就会拔下充电枪，插入充电接口，用手机对着充电桩上的二维码一扫，便能轻松充电。几小时后，火车就能满电出发，继续它的“绿色”旅程。

（作者：刘以为 通讯员 李华洲 向沁雪)